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2010年3月 8日 (月)

M0(エムゼロ)船に関する考察 その1

風邪も治ったようです。

体調ももどってきましたので再開します。

以前のブログにも記載したことがありますが、今回は『復刻&改訂版』です。

 

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『M0(エムゼロ)船』という言葉を、船舶に関係や興味のある方々は聞いたことがあると思います。

M0船とは通称で、正式には『機関区域無人化船』と表します。

この名称を名乗るためには、船舶職員及び小型船舶操縦者法に規定される『乗組み基準の特例』によって、機関部の常時当直の免除が認められる必要があります。

通常の船舶であれば、エンジンの出力と航行区域によって異なりますが、機関部は3~4人、つまり機関長・一・二等機関士及び三等機関士が法定職員として必要です。

しかし乗組み基準の特例が認められると、機関長及び一等機関士の二名で済むようにもなります。

この場合、常時当直の免除が可能とされています。

私もかつて、M0船に一等機関士として乗組んだこともあります。

では、M0船とはどんなものでしょうか。

 

機関区域を通常は無人にしておいても問題ないようにしなければならないので、これらについては細かい規定があります。

ここでいう『機関区域』とは、主機関と発電機関が一緒にある場所だけでなく、冷凍庫用の冷凍機がならぶ冷凍機室や、空調機や補助ボイラがある部屋のことも指します。

規定については、船舶機関規則にあります。

読んでる限りでは・・・

実は、ほとんどの船舶の機関区域は、この規定に限りなく近く造られているようです。

M0船に独特だなぁ・・・と思われるものは、

・発電機関や主機関の発停スイッチが船橋にある

・機関部職員の居室や食堂に警報装置が着いている

・・・でしょうか。

その他の、圧力や温度の自動制御の装置くらいなら、フツーについていますから。

 

では、この規定と似たようなものとして、船舶自動化設備特殊規則というものがありますが、これとの関連性はどうでしょうか。

確かに、この条文内容とよく似ている設備を整えている場合もありますが、無いものもありました。

・・・ということは、船舶自動化設備特殊規則という省令は、M0船に関する省令ではなく、どうやら近代化船に関する省令である・・・とも言えそうです。

 

じゃ、乗組員としてはどうなのか・・・

『当直が無いならラクなんじゃない?』

とかおっしゃる方もいらっしゃるかと思いますが・・・

 

続きは、また後日 m(_ _)m

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コメント

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